В России разрешили продавать бензин стандарта «Евро-3»: эксперты предупреждают об износе двигателей

• С 15 июня 2026 года ряд НПЗ получил разрешение выпускать бензин и дизель стандарта «Евро-3» вместо «Евро-5»
• Содержание серы в таком топливе может превышать нормы «Евро-5» в десятки раз, что ускоряет износ двигателя и катализаторов
• Эксперты предупреждают о рисках для современных автомобилей с чувствительными системами очистки выхлопа
• Решение принято для предотвращения дефицита топлива на внутреннем рынке
• Автовладельцам рекомендуется проверять сертификацию топлива перед заправкой
• Изменения не затрагивают экспортные поставки, где действуют более строгие стандарты

С 15 июня 2026 года российские нефтеперерабатывающие заводы получили право выпускать бензин и дизельное топливо стандарта «Евро-3» вместо привычного «Евро-5». Такое решение принято в рамках мер по предотвращению дефицита топлива на внутреннем рынке, однако эксперты предупреждают о возможных последствиях для автомобилей.

Основное отличие топлива «Евро-3» от «Евро-5» заключается в содержании серы: в первом случае её концентрация может превышать нормы в десятки раз. Это напрямую влияет на работу двигателя, катализаторов и выхлопной системы современных автомобилей, которые рассчитаны на более чистое топливо. Эксперты отмечают, что регулярное использование такого бензина может ускорить износ деталей и привести к поломкам. По данным специалистов, топливо стандарта «Евро-3» может содержать до 150 мг серы на килограмм против 10 мг в «Евро-5».

Такое содержание серы негативно сказывается на работе систем очистки выхлопа, которые в современных автомобилях выполняют функцию нейтрализации вредных веществ.

В результате эксплуатационные расходы владельцев могут вырасти из-за необходимости более частого ремонта. Решение о снижении стандартов принято в отношении ряда нефтеперерабатывающих заводов, но не распространяется на экспортные поставки, где действуют более строгие требования. Автовладельцам рекомендуется внимательно проверять сертификацию топлива на заправочных станциях, особенно если автомобиль оснащён современными системами очистки выхлопа.

В то же время представители отрасли отмечают, что переход на «Евро-3» позволит увеличить объёмы производства топлива и стабилизировать его цену на внутреннем рынке. Однако эксперты считают, что долгосрочные последствия для автомобильного парка могут оказаться серьёзными без соответствующих мер по адаптации.

Министерство промышленности и торговли пока не прокомментировало детали внедрения новых стандартов, но подчёркивает, что меры носят временный характер и направлены на поддержание стабильности рынка топлива.

<p>Разрешение на продажу бензина стандарта «Евро-3» — вынужденная мера в условиях возможного дефицита топлива, однако она несёт в себе риски для автовладельцев. С одной стороны, такое решение может временно стабилизировать цены и обеспечить доступность топлива, но с другой — угрожает преждевременным поломкам современных автомобилей. Важно, чтобы государство оперативно контролировало качество реализуемого топлива и информировало потребителей о возможных рисках. В идеале, переход на более низкие стандарты должен сопровождаться компенсационными мерами для владельцев автомобилей с чувствительными системами очистки выхлопа.</p>

Артемий Серебряков