Сибирские учёные предлагают вернуть в строй до 700 списанных Ан-2 ради решения дефицита самолётов в России

• В Сибирском НИИ авиации им. С. А. Чаплыгина считают, что ресурс простаивающих Ан-2 выработан всего на 25–30%
• Эксперты института предлагают восстановить около 700 таких самолётов для восполнения дефицита авиапарка
• Ан-2, прозванный «кукурузником», считается одним из самых надёжных и неприхотливых самолётов советской эпохи
• Решение может помочь региональным авиакомпаниям, испытывающим дефицит воздушных судов
• Восстановление Ан-2 обойдётся дешевле, чем закупка новых самолётов или аренда иностранных аналогов

В Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С. А. Чаплыгина предложили радикальное решение проблемы нехватки самолётов в России: вернуть в строй до 700 простаивающих Ан-2.

Эксперты института утверждают, что ресурс этих машин выработан всего на 25–30%, а значит, их можно использовать ещё долгие годы. Ан-2, прозванный «кукурузником» за способность садиться на неподготовленные площадки, считается одним из самых надёжных и неприхотливых самолётов советской эпохи. По данным института, на данный момент в России насчитывается несколько сотен таких машин, большинство из которых законсервированы или списаны. Восстановление Ан-2 обойдётся значительно дешевле, чем закупка новых самолётов или аренда иностранных аналогов.

Эксперты подчёркивают, что это решение может помочь региональным авиакомпаниям, испытывающим острый дефицит воздушных судов для обслуживания местных маршрутов.

Стоит отметить, что Ан-2 до сих пор используется в некоторых регионах России, особенно в сельской местности и труднодоступных районах. Его способность взлетать и садиться на короткие взлётно-посадочные полосы делает его незаменимым для местных авиалиний. Однако из-за санкций и ограничений на поставки запчастей многие авиакомпании были вынуждены сократить парк таких самолётов.

В институте уверены, что восстановление Ан-2 не только решит проблему нехватки самолётов, но и снизит нагрузку на бюджет авиакомпаний. В ближайшие месяцы эксперты планируют представить детальный план восстановления и сертификации самолётов для их возвращения в эксплуатацию.

Если проект получит поддержку государства, первые восстановленные Ан-2 могут появиться в небе уже к концу 2026 года.

Идея вернуть в строй Ан-2 выглядит логичной и экономически обоснованной. Ведь эти самолёты доказали свою надёжность десятилетиями эксплуатации, а их ресурс действительно может быть недооценён. Однако важно понимать, что восстановление такого количества машин потребует значительных инвестиций в сертификацию, ремонт и обновление парка запчастей. Государству и авиакомпаниям предстоит решить, насколько этот проект реализуем в текущих условиях. Тем не менее, если проект увенчается успехом, он может стать важным шагом на пути к решению проблемы дефицита авиапарка в регионах России.

Артемий Серебряков