Дефицит бензина на заправке не обязательно означает, что в регионе или стране закончился АИ-92 или АИ-95. Между нефтеперерабатывающим заводом и колонкой на конкретной АЗС находится несколько звеньев: биржевые торги, нефтебаза, договор с поставщиком, транспорт, график отгрузки и деньги, которые оператор станции должен вложить в очередную партию топлива.
Поэтому при проблемах с поставками ситуация на разных заправках может отличаться даже в одном городе. На станции крупной нефтяной компании бензин продолжает продаваться, а расположенная через несколько километров независимая АЗС уже убирает с табло цену на АИ-95 или ограничивает продажи.
Ситуация 2026 года хорошо показывает этот механизм. В начале сентября неудовлетворённый платёжеспособный спрос на Петербургской бирже оценивался в 37,74 тыс. тонн по АИ-92 и 35,34 тыс. тонн по АИ-95. На отдельных базисах предложение некоторых марок временно отсутствовало. При этом наличие бензина на бирже само по себе ещё не гарантирует, что конкретная заправка сможет его купить, доставить и продавать с положительной маржой.
Откуда независимые АЗС берут бензин
Заправка не производит топливо сама. Независимый оператор закупает бензин через биржу, у оптовых трейдеров либо непосредственно у производителя по договору. После покупки необходимо организовать отгрузку с конкретного базиса, доставить бензин автомобильным или железнодорожным транспортом и разместить его в резервуарах.
У крупной вертикально интегрированной нефтяной компании цепочка устроена иначе. Внутри одной группы могут находиться добыча нефти, НПЗ, нефтебазы, транспортная инфраструктура и собственная сеть АЗС. Поэтому движение топлива между отдельными звеньями меньше зависит от разовой покупки партии на свободном рынке.
Для независимой станции практически каждый следующий бензовоз требует отдельного расчёта экономики. В цену одного литра входят не только стоимость самого топлива, но и транспорт, хранение, банковское финансирование оборотных средств, зарплаты, эксплуатация станции и налоги.
Так бензин физически существует, но покупать его для дальнейшей перепродажи становится невыгодно.
Почему бензин сначала заканчивается на независимых АЗС
Первые проблемы появляются там, где запас топлива меньше, а возможностей быстро заменить сорванную поставку почти нет.
Особенно заметно это по АИ-92 и АИ-95. Эти марки дают основной оборот большинства обычных АЗС, поэтому резервуары опустошаются быстрее. Если бензовоз должен был приехать сегодня, но поставщик перенёс отгрузку на несколько дней, станция может фактически исчерпать запас.
У крупной сети вариантов больше. Компания способна перебросить топливо между нефтебазами, изменить график доставки или перераспределить запас между станциями.
Независимая АЗС обычно не располагает таким резервом. Следующая партия зависит от внешнего поставщика и транспорта.
В сентябре проблема была видна уже на региональном уровне. По данным региональных властей на 23 сентября, в Тамбовской области АИ-92 продавали на 155 АЗС, АИ-95 — на 158 из 214 учтённых станций.
В Новосибирской области представители независимого сегмента также сообщали о перебоях с АИ-92 и АИ-95 и о ситуации, когда топливо с регионального оптового рынка приходилось покупать по цене, после которой розничная стоимость могла превышать уровень крупных сетей.
Почему бензин может быть на рынке, но его нет на конкретной заправке
Биржевая цена — только первый элемент стоимости партии.
Допустим, бензин продаётся на одном из базисов, но этот базис находится далеко от станции. К цене необходимо добавить несколько рублей на литр за доставку. Если свободных бензовозов мало либо приходится увеличивать плечо перевозки, логистика дорожает ещё сильнее.
Есть и второй фактор — размер партии. Независимой АЗС может понадобиться один объём, а поставщик предлагает экономически приемлемые условия только при закупке значительно большего количества топлива.
Третий фактор — деньги. Топливо часто необходимо оплачивать до продажи конечному покупателю. Чем выше оптовая цена, тем больше оборотного капитала оператор должен заморозить в резервуарах.
Если раньше на закупку партии требовалось условно 3 млн рублей, а после скачка цены — 3,5–4 млн рублей, станции необходимо найти дополнительные 500 тыс.–1 млн рублей ещё до того, как первый литр будет продан автомобилисту.
Получается, бензин предлагается на рынке, но для конкретной АЗС он фактически недоступен.
Может ли закупочная цена бензина оказаться почти равной розничной
Да. Здесь и начинается одна из главных проблем независимых заправок.
1 сентября 2026 года биржевая стоимость АИ-92 поднималась до 75,477 тыс. рублей за тонну. Позже цены скорректировались: 4 сентября национальный индекс составлял 68,805 тыс. рублей за тонну по АИ-92 и 73,139 тыс. рублей по АИ-95.
Но цена тонны на бирже не превращается напрямую в цену литра на стеле АЗС. После торгов топливо ещё необходимо получить, привезти, хранить и реализовать.
Поэтому при резком росте опта независимая станция может оказаться между двумя ценами. С одной стороны находится дорогая новая партия. С другой — розничная цена крупных сетей, которую покупатель видит буквально через дорогу.
Поднять цену на 5–10 рублей за литр оператор может технически, но тогда часть клиентов переедет на соседнюю сетевую станцию. Не поднимать цену тоже нельзя, если закупочная себестоимость приблизилась к розничной.
При длительном сохранении такого разрыва экономически рациональнее временно перестать продавать конкретную марку, чем реализовывать каждый литр с убытком.
Как рост биржевой цены передаётся на независимые АЗС
Скорость зависит от того, какой запас топлива находится в резервуарах и как часто станция покупает новые партии.
Независимая АЗС с небольшими резервуарами может закупать топливо каждые несколько дней. Тогда новая биржевая цена быстро превращается в новую закупочную цену.
У крупной сети часть топлива могла быть произведена или закуплена раньше. Кроме того, прибыль и издержки распределяются по более длинной цепочке — от производства до собственной розницы.
За счёт этого крупная сеть способна некоторое время сглаживать оптовый скачок.
Но возможности такого сглаживания не бесконечны. Если перебои затрагивают производство или перевозки в течение нескольких недель, сокращение запасов постепенно доходит и до крупных операторов.
В сентябре 2026 года даже недельные биржевые показатели менялись достаточно заметно. По итогам 21–25 сентября АИ-92 в европейской части России стоил около 69,61 тыс. рублей за тонну, АИ-95 — 72,59 тыс. рублей. При этом с начала года продажи бензина на бирже были на 25,5% ниже уровня аналогичного периода предыдущего года.
Почему наличие бензина на бирже ещё не означает, что его можно быстро получить
Есть ещё одна проблема — срок фактической отгрузки.
Сделка на бирже и появление бензина в подземном резервуаре АЗС происходят не одновременно. Покупатель сначала заключает контракт, затем ждёт отгрузку с выбранного базиса и доставляет партию до своей нефтебазы или станции.
В 2026 году разрыв между покупкой и физическим получением топлива стал особенно заметным. По данным Национального биржевого ценового агентства, на начало сентября отгрузки не были завершены почти по 60% контрактов на поставку бензина, заключённых с мая по сентябрь.
Для крупной сети задержка одной партии может означать необходимость использовать внутренний резерв. Для одиночной станции или небольшой сети такая же задержка способна привести к остановке продаж АИ-92 или АИ-95.
Как работает дефицит топлива глазами самой АЗС
Евгений Карюкин, Tovian, объясняет разницу между физическим наличием бензина в стране и его реальной доступностью для конкретной станции:
Почему на одной АЗС есть АИ-95, а через дорогу его уже нет
Разница может появиться буквально из-за одной поставки.
Первая станция получила бензовоз утром, а второй перенесли отгрузку на два дня. Первая входит в вертикально интегрированную сеть, вторая покупает топливо у независимого оптовика. Первая может взять дополнительный объём с собственной нефтебазы, второй необходимо искать свободную партию на рынке.
Есть и географический фактор. Дефицит может возникать не по всей стране, а на конкретном базисе поставки. 7 сентября, например, на станции «Стенькино-2» отсутствовало предложение бензина, хотя несколькими днями ранее там продавались и АИ-92, и АИ-95.
Поэтому фраза «бензин на рынке есть» мало говорит о положении отдельной заправки. Для станции имеет значение, где находится этот бензин, когда его смогут отгрузить и сколько он будет стоить уже с доставкой.
Что будет, если перебои с бензином продлятся несколько недель
Первой реакцией независимых АЗС становится рост розничной цены. Станция пытается перенести подорожавшую закупку на автомобилиста и сохранить маржу хотя бы на минимальном уровне.
Следующий этап — сокращение ассортимента. Например, оператор временно оставляет наиболее доступные марки топлива и прекращает закупать те позиции, где цена или логистика стали слишком дорогими.
Если новая партия обходится дороже цены, по которой её реально можно продать в конкретном городе, возможны ограничения объёма заправки, сокращение часов работы или временная остановка станции.
Такая ситуация не обязательно означает общенациональный физический дефицит топлива. Она показывает локальный разрыв в цепочке поставки.
Для автомобилиста результат выглядит одинаково — на табло исчезает цена АИ-92 или АИ-95. Для самой АЗС причины могут быть совершенно разными: нет предложения на нужном базисе, задерживается отгрузка, подорожала доставка, поставщик увеличил минимальную партию либо закупочная цена перестала помещаться между биржей и розничной ценой.
Так независимые АЗС становятся первым индикатором напряжения на топливном рынке. У них меньше запасов, короче горизонт закупки и меньше возможностей распределить подорожание или перебои между собственным НПЗ, нефтебазой, логистикой и сотнями станций.
