Автомобилист может столкнуться со странной ситуацией: на одной заправке АИ-95 закончился, через несколько километров он есть, а ещё на одной станции продают только АИ-92 и дизель. Это не обязательно означает дефицит бензина во всём городе или регионе.
Запасы формируются отдельно для каждой АЗС. У станций разные поставщики, нефтебазы, объёмы резервуаров, графики доставки и скорость продаж. Поэтому две соседние заправки могут получать топливо из разных источников и сталкиваться с совершенно разными сроками следующей поставки.
В сентябре 2026 года эта разница стала особенно заметной в нескольких регионах. Например, утром 26 сентября в Краснодаре АИ-92 продавали на 40 АЗС, АИ-95 — только на 32, тогда как дизель был доступен на 74 станциях. Ещё 30 заправок временно не отпускали топливо.
Откуда бензин попадает на заправки
Путь бензина до автомобильного бака начинается не на АЗС.
После производства на нефтеперерабатывающем заводе топливо поступает в систему хранения и распределения. Это могут быть нефтебазы самой нефтяной компании или объекты независимых операторов.
Далее партия направляется на региональную нефтебазу, откуда бензин уже перевозят автоцистернами до конкретных АЗС.
Упрощённо цепочка выглядит так:
НПЗ → нефтебаза → бензовоз → резервуар АЗС → топливораздаточная колонка.
Но каждое звено может работать по разным графикам.
Одна сеть получает бензин с собственной нефтебазы ежедневно. Другая закупает партию у оптового поставщика раз в несколько дней. Третья вынуждена ждать отгрузку с другого базиса.
Поэтому наличие бензина в регионе ещё не означает его наличие во всех резервуарах одновременно.
Почему на одной заправке есть АИ-95, а на соседней его уже нет
Самая простая причина — разные графики поставок.
Предположим, две АЗС продают по 8 тыс. литров АИ-95 в сутки.
На первой бензовоз приехал утром и привёз 20 тыс. литров. На второй следующая машина должна приехать только завтра.
При одинаковом спросе первая станция продолжит продавать бензин ещё несколько дней, а вторая может исчерпать остаток уже вечером.
Разницу усиливает размер резервуаров. Если одна АЗС хранит условно 30 тыс. литров АИ-95, а другая 15 тыс., запас первой при одинаковом потоке клиентов закончится примерно вдвое медленнее.
Ситуация меняется даже внутри одного дня. В Краснодаре городские службы неоднократно предупреждали, что данные о наличии топлива на АЗС могут меняться в течение нескольких часов. Например, 7 сентября АИ-92 был доступен на 39 станциях, АИ-95 — на 29, а 9 сентября показатели составляли уже 31 и 32 АЗС соответственно.
Почему АИ-92 и АИ-95 заканчиваются по-разному
Каждая марка бензина хранится отдельно.
Нельзя просто залить новую партию АИ-92 в резервуар, предназначенный для АИ-95, чтобы компенсировать нехватку 95-го бензина.
Поэтому на одной станции может оставаться большой запас АИ-92 и одновременно полностью отсутствовать АИ-95.
Различается и спрос.
Если в конкретном районе больше автомобилей, рассчитанных на АИ-95, резервуар этой марки опустошается быстрее. На трассовой АЗС структура продаж может быть другой, поэтому первым закончится АИ-92 или дизель.
В Воронежской области 23 сентября АИ-92 был доступен более чем на 76% наблюдаемых АЗС, а АИ-95 — только более чем на 54%. Дизельное топливо при этом продавалось почти на 90% станций.
Разрыв показывает, что дефицит может затронуть не «бензин вообще», а конкретную марку.
Почему нельзя быстро привезти бензин, если он закончился
Для автомобилиста решение выглядит простым: если топливо заканчивается, нужно заказать ещё один бензовоз.
На практике дополнительная поставка зависит минимум от четырёх факторов.
На нефтебазе должна быть свободная партия нужной марки. Затем необходимо получить подтверждение отгрузки, найти автоцистерну и включить её в маршрут.
Если одновременно бензин заканчивается на десятках станций, очередь возникает уже не только за самим топливом, но и за транспортом.
Бензовоз не может мгновенно переместиться между нефтебазой и АЗС. Время уходит на загрузку, дорогу, слив топлива, оформление документов и возвращение на базу.
Именно поэтому локальные перебои иногда сохраняются несколько часов или дней, даже если поставка уже направлена в регион.
В Санкт-Петербурге власти в сентябре объясняли часть перебоев именно тем, что спрос на АИ-92 и АИ-95 превышал текущие объёмы поступления, поэтому отдельные станции временно оставались пустыми в ожидании доставки топлива с баз.
Почему одной сети привозят бензин быстрее
Разница часто связана со структурой бизнеса.
Крупная вертикально интегрированная нефтяная компания может контролировать сразу несколько звеньев цепочки — производство, нефтебазы, логистику и розничные АЗС.
Если на одной станции продажи неожиданно выросли, сеть может перераспределить запас между объектами или изменить маршрут бензовоза.
Независимая АЗС сильнее зависит от внешнего поставщика. Станция не может просто забрать бензин с собственной нефтебазы, если собственной базы у неё нет.
Если оптовик перенёс отгрузку на сутки или два, оператору приходится либо ждать, либо искать другую партию по новой цене.
Поэтому один и тот же сбой по-разному влияет на разные АЗС.
Может ли бензин быть на нефтебазе, но не попасть на конкретную станцию
Да.
Наличие топлива на нефтебазе ещё не означает, что оно свободно для продажи любой АЗС.
Часть партий уже принадлежит конкретным компаниям по контрактам. Другой объём может быть зарезервирован под сеть, которая закупила его заранее.
Есть и экономическое ограничение.
Если независимая АЗС обычно покупала условные 20 тыс. литров, а поставщик готов продать партию только при закупке 40 тыс., оператору потребуется вдвое больше оборотных средств и свободных ёмкостей.
Дополнительно учитывается доставка.
Топливо на удалённой нефтебазе может существовать физически, но после транспортных расходов его закупка окажется слишком дорогой.
Получается ситуация, при которой бензин в регионе есть, но конкретная станция не может быстро получить нужную партию.
Почему в период перебоев вводят лимит 20, 30 или 40 литров
Ограничение количества топлива на одну машину позволяет растянуть запас до следующей поставки.
Если в резервуаре осталось 10 тыс. литров и каждый клиент заправляет по 50 литров, топлива хватит примерно на 200 автомобилей.
При лимите 30 литров тот же запас смогут получить уже около 330 машин.
Так оператор пытается избежать ситуации, когда первые несколько десятков автомобилистов полностью выбирают остаток топлива.
В Анапе 26 сентября на части АЗС действовал лимит 30 литров для АИ-92 и АИ-95, на других станциях ограничение составляло 40 литров. Некоторые АЗС отпускали топливо только по картам или специальному транспорту.
Такие ограничения сами по себе не доказывают отсутствие бензина в регионе. Они показывают, что скорость расходования текущего запаса выше скорости его пополнения.
Почему вечером бензина может не быть, а утром он появляется
Запас на АЗС постоянно меняется.
Утром после ночной поставки резервуар может быть заполнен. Днём проходит основной поток машин, и уровень топлива снижается. К вечеру остаток одной из марок достигает минимального значения, после чего оператор временно прекращает продажи.
Следующий бензовоз приезжает ночью — и утром топливо снова появляется.
Такой цикл особенно заметен при напряжённой логистике, когда каждая партия расходуется ещё до прибытия следующей.
В Воронежской области власти в сентябре отдельно отмечали снижение запасов топлива на АЗС к вечеру.
Поэтому информация «на этой заправке нет АИ-95» может быть актуальна несколько часов, а не несколько недель.
Почему на соседних заправках отличается не только наличие бензина, но и цена
Цена зависит от того, когда и по какой стоимости была закуплена последняя партия.
Одна АЗС может продавать бензин, купленный несколько дней назад по старой оптовой цене.
Соседняя станция уже получила новую, более дорогую партию.
Если закупочная стоимость выросла, второй оператор быстрее повысит цену на стеле.
Именно поэтому во время резких движений оптового рынка разница между соседними АЗС становится заметнее.
Крупная сеть иногда способна сглаживать изменение за счёт запасов и распределения маржи внутри всей цепочки. Независимая станция быстрее чувствует новую закупочную цену, особенно если работает с небольшим запасом и часто пополняет резервуары.
Что происходит, если следующая поставка задерживается
Сначала станция продолжает продавать оставшийся запас.
Когда уровень топлива становится критическим, оператор может установить лимит на одну машину или прекратить отпуск в канистры.
Следующий этап — временная остановка продаж конкретной марки.
Если закончился только АИ-95, АЗС продолжает продавать АИ-92 и дизель. Если исчерпаны несколько резервуаров, станция может временно прекратить продажу топлива полностью.
В Тамбовской области утром 23 сентября топливо продавали 186 АЗС, ещё 28 временно не осуществляли реализацию. АИ-92 можно было купить на 158 станциях, АИ-95 — на 157, дизель — на 183.
Эти цифры хорошо показывают локальный характер проблемы. Даже внутри одного региона часть заправок работает нормально, часть продаёт только отдельные виды топлива, а часть ждёт следующую поставку.
Как понять, что речь идёт о локальной проблеме, а не полном дефиците бензина
Если АИ-92 или АИ-95 отсутствует на одной станции, а на соседних продаётся свободно, причина чаще находится внутри конкретной цепочки поставки.
Это может быть опоздавший бензовоз, повышенный спрос, исчерпанный резервуар, задержка отгрузки или отсутствие партии у конкретного поставщика.
Если одна и та же марка одновременно пропадает на большом количестве АЗС разных сетей, вводятся лимиты, а ситуация сохраняется несколько дней, проблема уже выходит за пределы одной станции.
Поэтому наличие бензина правильнее оценивать не по отдельной заправке, а сразу по нескольким объектам и маркам топлива.
С точки зрения автомобилиста бензин либо есть в колонке, либо нет. С точки зрения рынка между НПЗ и этой колонкой находится длинная цепочка из нефтебаз, контрактов, автоцистерн, резервуаров и графиков отгрузки.
Сбой всего одного звена способен оставить конкретную АЗС без АИ-92 или АИ-95, даже если через несколько километров другая станция продолжает работать в обычном режиме.
