Владение автомобилем в России становится дороже практически по всем статьям расходов. За последние два года выросли цены на топливо, обслуживание, ремонт, запчасти, страхование и кредитование. Разбираемся, сколько сегодня стоит содержать машину и действительно ли личный транспорт постепенно превращается в роскошь.
Автомобиль дорожает не только при покупке
Первое, что замечает будущий владелец автомобиля, — высокая стоимость самой машины. Но после покупки начинается постоянный поток расходов, который зачастую оказывается гораздо существеннее первоначальных ожиданий.
Даже если автомобиль не требует серьезного ремонта, владелец регулярно оплачивает топливо, техническое обслуживание, замену расходников, страховку, налоги, парковки, мойки и непредвиденные поломки. Если автомобиль приобретался в кредит, к этим расходам добавляются проценты по займу.
Именно поэтому экономисты все чаще рекомендуют оценивать не цену автомобиля, а полную стоимость владения (Total Cost of Ownership). Для большинства российских семей именно этот показатель становится главным при выборе машины.
Какие расходы выросли сильнее всего за последние два года
Рост стоимости владения связан сразу с несколькими факторами.
Наиболее заметно подорожали:
запасные части;
стоимость ремонта;
услуги автосервисов;
стоимость новых автомобилей;
стоимость кредитов;
топливо;
добровольное страхование.
Причины практически одинаковы для всех категорий расходов: усложнение логистики поставок, удорожание импортных комплектующих, рост стоимости труда и высокая ключевая ставка, которая влияет как на кредиты, так и на стоимость бизнеса автодилеров и сервисных центров.
При этом некоторые расходы растут не так заметно, как принято считать. Хороший пример — обязательное страхование.
Почему ОСАГО дорожает медленнее, чем ремонт автомобилей
Именно здесь у многих автомобилистов возникает ощущение противоречия. Стоимость ремонта после ДТП увеличивается практически ежегодно, однако цена полиса ОСАГО меняется значительно медленнее.
Страховой брокер Наталья Яцкова объясняет, что причина кроется в механизме формирования тарифов и системе расчета страховых выплат.
После этих объяснений становится понятно, что основная проблема сегодня заключается не столько в стоимости самого полиса, сколько в постоянно дорожающем восстановлении автомобиля после аварии
Почему старый автомобиль сегодня часто выгоднее нового
Высокие цены изменили и поведение покупателей. Если несколько лет назад многие предпочитали менять автомобиль каждые несколько лет, то теперь владельцы всё чаще стараются продлить срок эксплуатации уже имеющейся машины.
По словам независимого оценщика транспортных средств и руководителя ООО «Методический центр» Дениса Хапатько, именно такая стратегия сегодня выглядит наиболее рациональной.
Сколько сегодня реально стоит владеть автомобилем
Главный миф последних лет заключается в том, что основные расходы заканчиваются после покупки машины. На практике стоимость самого автомобиля — лишь первая часть затрат. Дальше владелец ежегодно оплачивает десятки обязательных и переменных расходов, которые постепенно увеличивают стоимость владения.
Для расчета возьмем типичный сценарий: бензиновый автомобиль стоимостью 2–2,5 млн рублей, годовой пробег около 15–20 тыс. километров и эксплуатацию без серьезных ДТП.
Даже без учета кредита совокупные расходы на содержание автомобиля сегодня легко достигают 250–500 тыс. рублей в год, а при наличии КАСКО, активной эксплуатации или более дорогого автомобиля могут превысить 700–900 тыс. рублей.
Если разделить эти суммы на месяцы, получится, что владение машиной обходится примерно в 20–40 тыс. рублей ежемесячно, причем значительная часть расходов возникает независимо от того, насколько часто используется автомобиль.
Именно поэтому специалисты советуют оценивать автомобиль не по стоимости покупки, а по полной стоимости владения за несколько лет эксплуатации. Для многих семей именно регулярные расходы становятся главным фактором при принятии решения о покупке.
Какие автомобили сегодня обходятся дешевле всего
Рост цен затронул весь рынок, однако стоимость эксплуатации разных автомобилей отличается весьма существенно.
Наиболее выгодными сегодня остаются модели, которые соответствуют сразу нескольким критериям:
массовая модель с большим количеством аналогов запчастей;
атмосферный двигатель без сложных турбосистем;
автоматическая или механическая коробка с высокой ремонтопригодностью;
развитая сеть сервисов;
широкое предложение деталей как оригинальных, так и качественных аналогов.
Наиболее предсказуемые расходы обычно сохраняются у популярных автомобилей российских, корейских, японских и некоторых китайских брендов, которые уже несколько лет официально представлены на рынке и успели сформировать развитую сервисную инфраструктуру.
Совсем иначе складывается ситуация с редкими моделями или автомобилями, поставляемыми небольшими партиями по параллельному импорту. Для них сроки ожидания отдельных деталей могут достигать нескольких недель или даже месяцев, а стоимость некоторых комплектующих оказывается в разы выше аналогов для массовых моделей.
Особенно дорогими в эксплуатации остаются автомобили премиального сегмента. Здесь владелец платит не только за более сложную конструкцию, но и за стоимость оригинальных запчастей, специализированного оборудования и квалифицированного ремонта. В результате даже обычное техническое обслуживание может стоить столько же, сколько капитальный ремонт массового автомобиля.
Покупать новую машину или продолжать ездить на старой
Еще несколько лет назад обновление автомобиля каждые три—пять лет считалось обычной практикой. Сейчас экономическая логика изменилась.
Высокая стоимость новых автомобилей, дорогие кредиты и относительно стабильные цены на вторичном рынке сделали продление срока эксплуатации более рациональным сценарием для многих владельцев.
Если автомобиль регулярно обслуживается, не имеет серьезных технических проблем и не требует дорогостоящего капитального ремонта, его дальнейшая эксплуатация зачастую оказывается значительно дешевле покупки нового.
Исключение составляют ситуации, когда расходы на постоянные ремонты начинают приближаться к стоимости самого автомобиля. Если крупные неисправности возникают несколько раз в год, а стоимость восстановления достигает сотен тысяч рублей, дальнейшее содержание машины перестает быть экономически оправданным.
Во многих случаях оптимальной стратегией становится не покупка нового автомобиля, а своевременное техническое обслуживание существующего. Регулярная замена расходников, профилактика неисправностей и использование качественных комплектующих позволяют избежать крупных внеплановых расходов и заметно снизить общую стоимость владения в долгосрочной перспективе.
