РЖД урезает штат на 6 тыс. человек: что стоит за «оптимизацией» и почему это бьёт по экономике

• РЖД планирует сократить до 15% сотрудников центрального аппарата — речь идёт о 6 тыс. человек.
• Компания объясняет оптимизацию необходимостью повышения эффективности и снижения расходов.
• Общий долг РЖД превышает 4 трлн рублей, что заставляет её распродавать активы, включая Рижский вокзал в Москве.
• Эксперты связывают сокращения с давлением на государственные корпорации в условиях дефицита бюджета.
• Сокращения могут усилить социальную напряжённость в регионах, где расположены филиалы РЖД.
• Инвесторы опасаются, что «оптимизация» не решит системные проблемы компании и лишь ухудшит качество услуг.

Госкорпорация РЖД решила пойти на радикальные меры: в центральном аппарате могут сократить до 6 тыс. сотрудников, что составляет около 15% от общего числа. Об этом стало известно на фоне растущих долгов компании, которые уже превысили 4 трлн рублей.

В компании уверяют, что речь идёт об «оптимизации» ради повышения эффективности, но на практике это выглядит как попытка сэкономить на фоне системных проблем. РЖД не скрывает, что распродаёт активы, чтобы хоть как-то разгрузить баланс. На торги уже выставлен Рижский вокзал в Москве — один из самых узнаваемых объектов столицы. Такие шаги вызывают вопросы: если компания не может содержать даже ключевые инфраструктурные объекты, что говорить о качестве услуг для пассажиров и грузоотправителей?

Эксперты отмечают, что сокращения в центральном аппарате могут ударить по управлению, а не только по расходам.

Сокращения в РЖД — это не только внутренняя проблема компании. Государство, будучи основным акционером, должно учитывать социальные последствия таких решений. В регионах, где расположены филиалы РЖД, сокращения могут усилить безработицу и ухудшить экономическую ситуацию.

При этом инвесторы уже выражают опасения: если «оптимизация» не приведёт к реальному улучшению финансовых показателей, а лишь ухудшит качество услуг, это может отразиться на репутации компании и её способности привлекать финансирование. Вопрос в том, насколько долгосрочной окажется эта стратегия.

РЖД — это не только транспортная компания, но и системообразующий элемент экономики. Если сокращения ударят по качеству услуг, это может сказаться на всей цепочке поставок и логистике в стране. А пока государство и бизнес ждут результатов «оптимизации», пассажиры и грузоотправители рискуют столкнуться с новыми проблемами.

Сокращения в РЖД — это симптом системной болезни, а не лекарство. Когда государственная корпорация распродаёт активы и сокращает персонал, это говорит о том, что текущая модель управления исчерпала себя. Вопрос не в том, как урезать штаты, а в том, как сделать компанию эффективной без потери качества услуг. Пока же «оптимизация» напоминает попытку залатать дыры в бюджете, а не стратегическое решение.

Сергей Перев