Экспорт дизельного топлива из балтийских портов России вырос на 34% за год

• В марте 2026 года экспорт дизельного топлива из балтийских портов России вырос на 34% в годовом выражении до 1,78 млн тонн.
• Основной прирост обеспечил порт Приморск, где отгружено 1,16 млн тонн топлива — на 22% больше, чем в феврале.
• Через порт Усть-Луга экспортировано 400 тыс. тонн, что на 80% больше, чем месяцем ранее, и в два раза больше, чем годом ранее.
• Рост экспорта связан с увеличением спроса на российское дизельное топливо на внешних рынках.
• Центр ценовых индексов (ЦЦИ) опубликовал данные об объёмах экспорта дизтоплива из балтийских портов.

Россия в марте 2026 года нарастила экспорт дизельного топлива из балтийских портов на 34% в годовом выражении — до 1,78 млн тонн, следует из данных Центра ценовых индексов (ЦЦИ), с которыми ознакомился РБК. Основным драйвером роста стал порт Приморск, где было отгружено около 1,16 млн тонн топлива.

Это на 22% больше, чем в феврале 2026 года, и на 34% выше показателя марта 2025 года. Эксперты связывают такой рост с увеличением спроса на российское дизельное топливо на внешних рынках, особенно в странах Азии и Африки. Через порт Усть-Луга в марте было экспортировано 400 тыс. тонн дизтоплива. Это на 80% больше, чем в феврале 2026 года, и в два раза больше, чем годом ранее.

По данным ЦЦИ, такой динамики удалось достичь благодаря расширению логистических мощностей и оптимизации маршрутов поставок.

Аналитики отмечают, что рост экспорта дизельного топлива из балтийских портов России стал возможен на фоне стабилизации внутреннего спроса и переориентации части поставок на внешние рынки. В марте 2026 года средняя цена экспортного дизтоплива составила $680 за тонну, что на 12% выше, чем в феврале. Эксперты Центра ценовых индексов подчеркивают, что дальнейший рост экспорта будет зависеть от динамики мировых цен на нефтепродукты и геополитической ситуации.

В текущем году Россия планирует сохранить объёмы поставок дизельного топлива на уровне не менее 1,5 млн тонн в месяц.

Рост экспорта дизельного топлива из балтийских портов России на 34% в годовом выражении — это не просто статистический факт, а индикатор адаптации российской нефтеперерабатывающей отрасли к новым реалиям. Увеличение поставок через Приморск и Усть-Лугу демонстрирует, что страна успешно переориентирует логистические потоки, минимизируя риски санкционного давления. Однако ключевым вызовом остаётся стабильность цен на внешних рынках и конкурентоспособность российского дизтоплива в условиях жёсткой ценовой конкуренции. В ближайшие месяцы отрасль продолжит балансировать между внутренними нуждами и экспортными возможностями.

Артемий Серебряков